總的來說，Waymo 和 Cruise 汽車在沒有人工幹預的情況 加拿大商務傳真列表 下行駛了 800 萬英里（近 1290 萬公里），其中一半以上在舊金山。由於加州法律要求自動駕駛汽車業者報告每起重大事故，因此我們擁有大量數據可供使用。
Timothy Lee 閱讀了 Waymo 和 Cruise 今年在加州提交的所有報告，以及這兩家公司關於其自動（無人駕駛）汽車到 2023 年性能的報告。
各公司總共報告了 102 起涉及自動駕駛汽車的事故。這個數字看似很大，但值得考慮的是，它們的行駛里程為 600 萬英里（約 970 萬公里）。大約每 60,000 英里（96,600 公里）就發生一起事故 - 一般人開車需要 5 年才能走完這個距離。
這些通常是低速碰撞，不會造成嚴重的安全風險。顯然，大量事故的發生是由於另一名司機的過失所造成的。對於 Waymo 來說尤其如此，其中一輛汽車撞上了一輛廢棄的購物車，另一輛汽車在駛入路邊時撞上了一輛停放汽車的保險桿。
Cruise 沒有 Waymo 那樣出色的統計數據，但仍有理由認為該技術已達到與人類駕駛員相同的水平，甚至可能超越它。
人類在發生嚴重事故之前會行駛約 1 億英里（1.609 億公里），因此無人駕駛汽車需要行駛數億英里才能確定這一點。
然而，越來越多的證據表明自動駕駛正在超越人類，尤其是 Waymo。繼續這項實驗很重要，因為從廣義上講，更安全的技術將拯救許多生命。
Waymo 的驚人統計數據
今年二月，該公司發布了一份報告，慶祝全自動駕駛汽車行駛了第一百萬英里，主要是在亞利桑那州鳳凰城附近。在此期間，汽車僅發生了 20 起事故。
其中大多數是由另一名駕駛員發動的低速碰撞。
看來，對 Waymo 來說最困難的事情就是避開靜止的物體。汽車以 8-13 英里/小時（13-21 公里/小時）的速度撞擊建築塔架、障礙物和一輛雜貨車。
但與其他車輛的互動幾乎是完美的。
讓我們來看看 2023 年後 Waymo 在舊金山的表現如何。固定物體仍然是一個問題。總共記錄了 5 起事故，其中 Waymo 車輛是明顯的罪魁禍首。
此外，還發生了兩起更嚴重的事件：
無人駕駛的 Waymo 試圖左轉，但另一輛車「從左側進入路口並與 Waymo 的左側相撞」。
2023 年 5 月，一隻狗在 Waymo 的事故中死亡。正如該公司後來評論的那樣，Waymo 應用程式和方向盤後面的人都無法及時發現它。
沒有足夠的關於駕駛人員安全的統計數據
Waymo 的無人駕駛車輛總共記錄了以下碰撞事件：
17 次另一輛車低速撞上靜止的 Waymo；
另一輛車追撞 Waymo 9 次；
另一輛車側面撞到 Waymo 兩次；
Waymo 汽車有 2 次被夾住，煞車速度不夠快；
靜止車輛低速行駛2次；
在購物車和坑洞等靜止物體上低速行駛 7 次。
因此，首先，其他車輛撞上了 Waymo 汽車 28 次，而 Waymo 只有 4 次。
這是一個驚人的統計數據，因為它覆蓋了 200 萬英里（320 萬公里）。相比之下，美國人每年行駛約 3 兆英里（4.8 兆公里），在此期間向警方報告了 600 萬起事故。因此，每行駛 50 萬英里（80.47 萬公里）就會發生一起嚴重事故。
大多數道路事故涉及兩輛車。如果 Waymo 的汽車駕駛性能與典型的人類駕駛員一樣，預計每 200 萬英里（320 萬公里）就會發生 8 起嚴重事故。
重要的是要了解這些數字存在許多不確定性。
無人駕駛汽車測試的道路並不反映真實情況：它們不行駛在高速公路上，而高速公路上每英里的事故較少。此外，Waymo 和 Cruise 在舊金山運營，那裡的街道比大多數美國城市更混亂。
話雖如此，Waymo 汽車發生嚴重事故的可能性似乎比人類駕駛的汽車要低得多。
克魯斯還有很多值得努力的地方
今年 4 月，Cruise 發布了一份關於自動駕駛汽車首次行駛 100 萬英里的報告。該公司報告了 36 起事故（相比之下，Waymo 有 20 起）。但不要忘記，Cruise 汽車大多跑到舊金山，而 Waymo 則從鳳凰城郊區出發。
2023 年，克魯斯又提交了 27 份事故報告。
固定物體也會為巡航帶來困難。無人駕駛汽車撞上了掉落的電纜、一輛踏板車（沒有駕駛員）、一輛拖車、一輛「帶電機的鉸接式動臂升降機」以及刺穿汽車車輪的坑洞，導致其撞上一輛停放的卡車。
