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航運法律和法規可能很快就會變得異常複雜。在上一篇文章中，我們討論了 1920 年的《商船法》，該法是一項關於各種遠洋運輸法規的法案，其中之一就是《瓊斯法案》。

《瓊斯法案》自 1920 年頒布 希臘 WhatsApp 手機號碼列表 以來一直很活躍，並繼續對托運人產生重大影響。它負責制定一些有關美國境內海運的法律。以下是有關該行為的更多資訊：

瓊斯法案：它如何影響運輸價格
《瓊斯法案》具體詳細規定了在美國兩個不同港口之間進行海上運輸時可以使用哪些船舶的規定。該法律規定，只有美國建造、擁有和營運（即美國公民營運）的船舶才能在美國兩個海港之間透過海洋運輸貨物。這似乎沒有太大影響，但《瓊斯法案》對部分美國托運人的運輸價格有著長期的影響。以下是瓊斯法案影響運費的幾種方式：




美國船舶供應不足
顯然，有大量國際擁有和經營的輪船航線。它們每年負責跨越國際水域的數百萬個貨櫃。不幸的是，由於《瓊斯法案》要求美國建造、擁有和運營船舶，因此美國兩個港口之間的貨物運輸不能使用任何國際擁有或建造的輪船航線。

由於只能使用美國船隻，因此海運價格較高。這部分是由於供應量低和需求量大，但也是由於缺乏競爭，這導致了下一點…

競爭減少，市場不再擁擠
《瓊斯法案》不僅限制了可以在美國港口之間運輸的輪船公司的數量，而且還大大減少了市場競爭，因為競爭運輸的公司較少。

這意味著美國輪船公司可以在不受市場阻力的情況下提高美國至美國港口運輸的價格。由於選擇明顯減少，通常無法獲得更便宜的運輸價格，使運輸公司能夠繼續提高價格。

某些美國進口商漲價
價格上漲特別適用於從美國其他港口接收貨物的美國托運人（進口商）。除少數異常值外，這主要適用於美國大陸海岸附近的美國領土。這包括波多黎各、阿拉斯加、夏威夷、佛羅裡達群島和所有其他美國非陸地領土。

結論
《瓊斯法案》對居住在美國外陸領土的美國進口商的運輸價格產生了長期影響。 《瓊斯法案》要求美國製造、擁有和營運的船舶用於美國兩個港口之間的貨物運輸。這意味著對於從美國運往夏威夷、阿拉斯加、波多黎各或其他類似的美國非陸地領土的所有貨物，運輸價格可能會高得離譜。與國際供應相比，美國輪船航線的供應量較低，這意味著競爭較低，航運公司可以提高美國到美國港口運輸的價格。這些成本自然會轉嫁給進口商，使美國陸外居民在調和運輸成本方面處於困境。

正如我們在上一篇文章中詳細介紹的那樣，在海嘯或颶風等極端天氣的情況下，存在著繞過《瓊斯法案》的情況。

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