黄金机遇：从电动汽车原型到量产

[nurnobi40]

在合适的时间以合适的价格提供合适的产品。这是我们对客户的承诺。即使在最稳定、最可预测的市场中，这也是一个难以兑现的承诺。在电动汽车领域，很少有人能做到。实验室中成功的产品可能是杀手级产品，是行业游戏规则的改变者，但除非它以能够满足客户需求的价格进入市场，否则它可能就不存在了。

想象一下美国电动汽车市场份额超过 30% 的情景。

什么时候会发生这种情况？它已经发生了。在 20 世纪初，电动汽车 斯洛文尼亚电话区号 占据了美国约 38% 的市场份额（而内燃机仅占 22%，但蒸汽机占 40%）。第一辆电动汽车发明于 19 世纪中叶。电动汽车一直保持着陆地速度记录，直到 1900 年左右。电动汽车的销量在 1912 年达到早期顶峰。电动汽车的衰落是由于加油站的兴起和实际道路的建设，这使得汽车每天可以行驶几英里以上。电动汽车一次充电不能行驶很远（里程焦虑并不是什么新鲜事）。从本质上讲，它不再是满足客户需求的正确产品。

“骗子，骗子，电池供应商”
谷歌上有超过 580 处引用了这句直接引语。它凸显了那些能看到美好未来却无法实现的人的沮丧。这源于从实验室走向批量生产的挑战。

“原型很容易，批量生产很难。”——伊隆·马斯克

从本质上讲，要想取得成功，你需要开发两种出色的产品。你销售的最终产品和交付该产品的制造/供应链。这两项工作所需的技能和风险大不相同。实现批量生产的挑战往往被低估。

电池是电动汽车的最大成本。赖特定律指出，产量每累计翻一番，成本就会以可预测的速度下降。电动汽车电池的这一比率为 28%，电动汽车为 15%。2019 年，随着需求的指数增长，电动汽车产量累计翻番约为 1 年（而内燃机汽车为 28 年）。这意味着，如果一款新原型车需要四年时间才能上市，那么成本降低 15% 的原型车很可能完全没有竞争力。供应冲击可能会暂时打断成本下降，但创新将绕过这些限制（例如，去除钴、用铁代替镍以及消除钠离子电池中的锂）。

“石器时代不会因为缺少石头而结束，石油时代也将在世界石油耗尽之前结束。”——沙特前石油部长艾哈迈德·扎基·亚马尼

哪些因素促使消费者购买电动汽车？
电动汽车的普及率一直被低估。随着我们从受技术或愿景驱动的早期采用者转变为务实的买家，我们正在跨越鸿沟，接近日益陡峭的 S 型采用曲线。务实的买家受经济因素的驱动，他们希望以低于传统内燃机汽车的价格购买一辆满足其需求的汽车。电动汽车的总拥有成本现在低于内燃机汽车。一旦前期成本超过内燃机汽车，我们将看到需求进一步快速增长。你为什么要花更多的钱买一辆性能较低、污染较多、可靠性较差的汽车？

这种需求创造的代价是内燃机汽车需求的破坏。这造成了死亡螺旋，因为它们失去了规模经济，推高了成本，并助长了电动汽车普及的良性循环。

电动汽车需求的这种指数级增长对那些已经批量上市的公司非常有利，因为这使他们能够快速建立规模经济，并从学习曲线效应中获益。从本质上讲，这是一个巨大的先发优势，对于那些没有及时到达那里的公司来说，这可能是致命的。由于成本较低，先发者可以降低价格，从而关闭后来者的机会之窗。如果以历史为鉴，就像 20 世纪初新兴汽车行业整合了 80% 一样，大多数这些初创公司将无法生存，更不用说赚取一美元利润了。

“事情发展的速度取决于你所认识的最不幸运、最不称职的供应商。”——伊隆·马斯克

电动汽车初创企业的供应链最佳实践
要实现批量生产需要克服许多挑战。核心重点是如何扩大生产流程，这是理所当然的。供应链经常被忽视，但它会对效率和时间表产生巨大影响。供应链承受着巨大的压力。关键资源的供应需要很长的交货时间，再加上对需求的长期低估，这意味着供应链的实力可能是您成功的决定性因素。如果可以的话，OEM 会放弃不可靠的供应商，以免因为这些不可靠的供应商而破产。

“作为一家电动汽车初创企业，我应该何时开始考虑我的供应链？”

答案是，很可能是在你提出这个问题的一年前。无论你是初创公司，还是转型为电动汽车的传统公司，你的供应链都应该在完成原型之前形成。从旨在无缝优化效率、敏捷性和弹性的供应链最佳实践开始，可以降低无法在合适的时间以合适的价格提供合适的产品的承诺的风险。存在权衡是常识。