特斯拉計程車
Posted: Thu Dec 12, 2024 9:15 am
西方世界大約有 150 萬名計程車司機。他們每人都開一輛車。計程車司機在選車方面非常精明。他們傾向於駕駛耐用且每英里成本較高的汽車。現在,向他們介紹一輛從長遠來看比他們目前使用的汽車便宜得多的汽車怎麼樣?那就是特斯拉 Model 3。不僅是運作成本,還有汽車的票價。
未來幾年電池成本不可避免的下降將使特斯拉成為計程車司機未來最安全、最可行的選擇。此外,服務要求很少,因此計程車可以在路上停留更長時間。與出租車空轉等待下一次接送相比,幾乎沒有能量損失。然後是特斯拉充電網路——這將有助於避免競爭對手電動車的競爭。還有先發優勢。在其他製造商開始大量銷售電動車之前,特斯拉將成為計程車的主力產品。
我有沒有提到過,特斯拉 Model 3 是有史以來最安全 澳大利亞公司電子郵件列表 的汽車,而計程車司機通常不在最危險工作的前 10 名之列。因此,最重要的是,計程車司機在工作中死亡的可能性也較小。
幾年前,我去阿姆斯特丹參加了一個活動。出了機場,我坐了一輛計程車,剛好是一輛特斯拉。我記得那是一輛特斯拉。我根本不記得此後我乘坐過的任何其他出租車的品牌或型號。你看,特斯拉計程車也是乘客常會喜歡的東西——而對於計程車司機來說,甚至給特斯拉司機的小費也比那些沒有特斯拉計程車的司機高出20%左右。
而特斯拉作為計程車的出色作用,只是特斯拉股價如此之高、並將持續上漲的一小部分原因。那些將特斯拉與其他汽車製造商進行比較的人實在是太離譜了。
許多選股人士都表示,「豐田和大眾正在迎頭趕上,並在電動車技術方面處於領先地位」。我們就說他們是(順便說一句,他們不是)。
您是否認為西方世界的大眾汽車經銷商(其大部分收入來自車輛保養和維修)會很容易轉變為僅從事汽車銷售的業務,銷售具有少量維修需求的車輛(以較低的票價)與汽油/柴油車相比?傳統汽車銷售的整個網路基礎設施極其“糟糕”,效率低下,這種汽車製造商和經銷商連鎖網路以特斯拉 10% 的速度改變它們的可能性也很小。
這是網路科學實際應用的另一個例子。目前,傳統汽車公司的多樣化、相互關聯的網絡如此融合在一起,以至於對做出巨大改變的恐懼以及可能發生的後果使這些公司的領導團隊陷入了僵局。特斯拉根本沒有受到這類網路的阻礙。它無需為數千個經銷點支付租金——而這只是愚蠢的開始。
未來幾年電池成本不可避免的下降將使特斯拉成為計程車司機未來最安全、最可行的選擇。此外,服務要求很少,因此計程車可以在路上停留更長時間。與出租車空轉等待下一次接送相比,幾乎沒有能量損失。然後是特斯拉充電網路——這將有助於避免競爭對手電動車的競爭。還有先發優勢。在其他製造商開始大量銷售電動車之前,特斯拉將成為計程車的主力產品。
我有沒有提到過,特斯拉 Model 3 是有史以來最安全 澳大利亞公司電子郵件列表 的汽車,而計程車司機通常不在最危險工作的前 10 名之列。因此,最重要的是,計程車司機在工作中死亡的可能性也較小。
幾年前,我去阿姆斯特丹參加了一個活動。出了機場,我坐了一輛計程車,剛好是一輛特斯拉。我記得那是一輛特斯拉。我根本不記得此後我乘坐過的任何其他出租車的品牌或型號。你看,特斯拉計程車也是乘客常會喜歡的東西——而對於計程車司機來說,甚至給特斯拉司機的小費也比那些沒有特斯拉計程車的司機高出20%左右。
而特斯拉作為計程車的出色作用,只是特斯拉股價如此之高、並將持續上漲的一小部分原因。那些將特斯拉與其他汽車製造商進行比較的人實在是太離譜了。
許多選股人士都表示,「豐田和大眾正在迎頭趕上,並在電動車技術方面處於領先地位」。我們就說他們是(順便說一句,他們不是)。
您是否認為西方世界的大眾汽車經銷商(其大部分收入來自車輛保養和維修)會很容易轉變為僅從事汽車銷售的業務,銷售具有少量維修需求的車輛(以較低的票價)與汽油/柴油車相比?傳統汽車銷售的整個網路基礎設施極其“糟糕”,效率低下,這種汽車製造商和經銷商連鎖網路以特斯拉 10% 的速度改變它們的可能性也很小。
這是網路科學實際應用的另一個例子。目前,傳統汽車公司的多樣化、相互關聯的網絡如此融合在一起,以至於對做出巨大改變的恐懼以及可能發生的後果使這些公司的領導團隊陷入了僵局。特斯拉根本沒有受到這類網路的阻礙。它無需為數千個經銷點支付租金——而這只是愚蠢的開始。